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    最早的航空母艦并沒有升降機升降平臺即使有,其作用也不大。艦載飛機進出機庫主要通過機庫兩舷與艦艏起飛甲板相通的兩條寬闊的通道推出。早期的日本航母更為獨特。它們有三層甲板。最上層的是降落甲板。中層和下層甲板為起飛甲板。起飛甲板與機庫相通,飛機一推出機庫,立即就可起飛。當時有名的“赤誠”號、“加賀”號等航母都采用這種起飛方式。 

        舷側升降機為懸臂梁,在航母機庫甲板的舷邊開個洞,在洞外設兩道垂直的導槽。升降機平臺靠近舷邊的一端有幾組導向輪卡在導槽內,平臺伸到舷外的另一端,在升降機兩點用繩索起吊,借升降機側面導向輪的反作用力來平衡整個升降機的負荷及鋼索張力。工作時,導向輪沿槽上下滾動,平臺就隨之上下移動,將飛機由機庫升至飛行甲板,或由飛行甲板移至機庫。

       不過相比較而言,舷側升降機的優點還是占主要方面。因此,至今仍為大多數航母擁有國所采用。目前,美國航空母艦上裝有4部升降機,左舷斜角甲板處一部,右舷有三部,其布置方式基本已成為美國航空母艦的標準形式。美國人還將升降機舷側開口處的四角采用圓弧形,內外有兩層門,在大風浪和遭到核武器與生化武器攻擊時,將兩扇門密封關閉,使艦體得到加固。

       航空母艦升降機搬運飛機的效率是很高的,每部升降機一次可裝載兩架飛機,在飛行甲板和機庫之間運行一次只需25秒。試想,每艘航母上都有3門4部升升降平臺降機,每次就是包括在飛行甲板和機庫甲板各停15秒的裝卸時間,升降機升降一輪最多也只需55秒,所以,幾十架甚至上百架飛機全部出動,也無需太多的時間。

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